20我家元首有技術[第2頁/共4頁]

采取了這些新技術的DB發動機，固然獲得了對英國發動機的臨時機能搶先，卻完整喪失掉了後續的改進空間。

“曉得ME-109E戰役機麼？”李樂冇有給譚克太多YY的時候，開口問起了梅塞斯密特戰役機的題目。

可在一年以後，發動機上的差異就被英國人追平了。

可惜……逆天在了一條歪了的門路上，越是快的前無前人，就越是坑本身坑得後無來者。

這一刹時，他俄然很想轉頭，對著身後不存在的設想師另有學徒們大喊一句：“我X#$%，大師快來看啊！元首真的懂航空啊！他真的懂啊！”

簡樸點兒來解釋，就是這類設想讓前期改進走上了不歸路，想要改進改革的代價，和重新設想一款發動機差未幾。

DB采取了當時最時髦的燃油直噴技術，使得飛機能夠不懼負G飛翔，而梅林仍采取保守的化油器技術，在高負G環境下有能夠熄火。

本來的阿誰真元首，實在就是一個很情願用專業知識忽悠業渾家士的傢夥。

而每天用心在設想研討方麵的庫爾特・譚克，底子不是這類BOSS級彆二戰迷的敵手。

他當然不曉得李樂在疇昔曾經簡樸的舉了5分鐘這個很輕易瞭解的時候單位，但是前麵計算得很費事，厥後漲了記性，用6分鐘這個好算的時候單位……

李樂當然就跟著從善如流：“那就申明喪失得跟多！這方麵此後我會重點存眷，你設想飛機的時候必然要重視！”

這些動靜明顯刺激了譚克的獵奇心，因為很多數據他都是第一次傳聞：“梅林2型發動機，采取了V型12缸水冷體例，騰飛功率約1000馬力，排量約27L，重量與DB近似，差未幾也是600公斤。”

在增壓技術線路上，DB挑選了高緊縮比、低增壓比線路，氣缸緊縮比為7，而增壓器的增壓比則較低；梅林與之恰好相反，氣缸緊縮比為6，而增壓器的增壓比則較高。

自覺上馬新技術的首要啟事，就是德國ME-109係列戰役機在改進到G型以後，機能就全麵掉隊給了老敵手噴火。

加上ME-109係列那坑爹的7.92毫米口徑機槍，這東西在前期對抗盟軍轟炸機的時候也隻能算是差能人意，有比冇有強。

即便是譚克想要誹謗，也是冇有甚麼好說的。畢竟109的典範，在德粉的眼裡就隻要一句話了――“不是哈德曼你不懂！”

在滾滾不斷的將近一個小時以後，譚克麵對著李樂的時候，已經隻能用蒼茫來描述了。

“如果火線有1000架戰役機，每一架戰役機都能減少6分鐘的維修時候，便能夠堆集6000分鐘，也就是100小時。”李樂簡樸的計算了一下。