第一百六十五章 交通運輸業[第1頁/共4頁]

其次，四輪車駕雖載貨量大，但在中國卻不便利。特彆在文明發源地黃土高原和長江中遊，前者車輪壓上去會有很深的車轍，輪子多了反而不穩；後者當代到處是池沼和叢林湖泊，一樣分歧適。華北平原能夠走四輪車，隻是所占麵積太小，總不能不斷換車吧，還是二輪車合適。中國降水集合在夏季，土路很輕易沖毀，二輪車比四輪車更輕易通過。

實在中國當代雖無彈簧，但是車輪是用整根的木條做成，本身就具必然彈姓。其次，木輪並不是暴露的，普通都用麻草包住車輪以達到減震結果。當然，富有的權貴們，則是用很厚的布帛或皮革包裹起來，如許除製止水浸以外，也具相稱的減震感化。

實在四輪車駕在商週期間就已呈現，但是很快就被棄而不消。

伏兔順置於車軸上，形狀近似長方體，上窄下寬，上平載輿。下有半圓形凹口，與軸相合而夾持之。輿，伏兔和軸三者以皮條捆縛為一體。如此一來，對軸和輿底軫木起到了必然的庇護感化，又有很好的減震結果。

養殖場外的寬廣馬路上，王嬸滿臉不悅的看著行駛在大道上，漸行漸遠的四輪驢車，嘴裡唸叨個冇完：“憑啥不讓俺們坐？不就一銖錢嘛，俺也出錢還不可？。。。。。。”

當然，路權是有嚴格限定的。起首便是門路的質量要交由少府派人審議，免費標準也有呼應的品級。如有違背，情節嚴峻者，是要收返國有，足以讓築路者血本無歸。各大世家對此毫無疑義，無端方不成周遭，麵對曰益強勢的皇權，他們冇有涓滴要觸碰天子底限的設法。

秦朝酷刑峻法，為了保衛都城鹹陽的安然，冇有官府正式行文作為特彆通行證，不得出入函穀關，這就是關禁。

首要的便是化肥，客歲因為硫酸作坊的產量有限，導致化肥作坊常常空轉，產出的化肥僅僅供應了京畿七郡之地的官田。所餘的少部分化肥便被入股皇室實業個人的大漢權貴們照股權比例朋分一空。

顛末半個月的試行，劉非麵對如此火爆的需求，大喜過望。他命人將本來的二十輛四輪驢車直接增派到兩百輛，這才堪堪滿足了皇室實業個人的內部需求。

太子劉徹曾描畫出很多大型車駕的構造圖，命孤兒內院中的格物院和太子詹事府的工匠彆離試製。現在已有很大的停頓，安裝了鐵質車軸的四輪貨車，載貨量比本來的畜力二輪車和人力獨輪車要大上很多。

總之，帝國物流自從源源不竭的獲得四輪車駕後，起碼在京畿各郡的運載才氣大幅上升。奪目的劉非天然不滿足於貨運，自從劉徹向他描述過關於交通運輸業的遠景，他早就對劉徹口中的載人運輸躍躍欲試。

而在客歲夏季，大量的硫酸作坊和化肥作坊顛末嚴格選址和經心打算，敏捷完工，產能刹時翻了幾番。不但供應京畿各郡官田毫無題目，乃至在諸位皇子交由朝廷代管的封國所需化肥，也都已起運。