第二章 挺進新藏線[第3頁/共4頁]

我忍不住瞪大眼，這該不會就是我們要穿越的那片地區吧？

當然，這類感受隻十天以後蕩然無存。

這會兒是四月初，溫度另有些低，日夜溫差也大，每天的日均勻溫度在1到16度盤桓，我們在本地找了家旅店住了一晚，第二天起來時，這類反應才被壓了下去。

我正扒著臉往車窗外看，這處所風景太標緻了，待了十多天都看不膩，車子行駛在國道上，兩邊都是高原，是不是還能瞥見大片大片湛藍的海子湖泊，偶爾另有成群結隊的耗牛和藏羚羊顛末，遠遠的看著我們。

我道：“然後呢？”

新藏線，編號g219，也就是g219國道。它起於新疆的葉城，穿越環球聞名的崑崙山喀喇崑崙山崗底斯山喜馬拉雅山，沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山達阪16個，冰河44條，全線顛末的大部分地段都是“無人區”，整條路的均勻海拔4500米以上,是天下上海拔最高門路最險途況極差和環境最卑劣的高原公路。

我們用三天的時候，花了大代價，買好了戶外設備。譚刃冇健忘對我說了句：這一趟是為你來的，統統用度，從你人為裡記賬。我感覺照這麼耗損下去，我估計得免費給他們打三年工不成。

而如果直接將海拔進步到五千，周玄業估計，以我們的體質，恐怕夠嗆。當年曾隊所帶的那支地質考查隊，曾經很長一段時候在藏區停止考查，是以適應了高海拔地區，這才又有進入那片無人區的身材本質。

司機說：“冇做功課吧？219國道啊！219你不曉得，那新藏公路，新藏線你總曉得吧？”說著，他又給我們來了段順口溜：“行車新藏線，不亞蜀道難。庫地大阪險，猶似鬼門關；麻紮大阪尖，陡升五千三；黑卡大阪旋，九十九道灣；界山大阪彎，伸手可摸天……聽過冇有？我們現在走的這條線，重新疆那邊修過來的，這麼跟你說吧，這條路，是橫貫崑崙山脈修過來的！”

譚刃和周玄業年青的時候，應當說二十五六歲擺佈都去過藏區，但也隻是在三千多米擺佈的海拔地區逗留，有輕微的高原反應，直接性頭疼，除此以外冇彆的題目。

這條路很少有人跑完的，比如我們此次，我們隻是沿著219國道，到昆莎去，沿途最大的應戰是時高時低過山車一樣的海拔，並不會遭受太大的傷害，真正傷害的路，就是在崑崙山那一段，冰川雪峰冰河另有冇法連接的信號開上一天一夜也遇不到火伴的孤傲，再加上五千多乃至靠近六千的海拔，絕對不是甚麼人都能跑的。

這條線便是最傷害，一樣也是最讓人神馳，無數探險者為之猖獗的路。沿途跨國神山岡仁波齊，聖湖瑪旁雍錯，於冰川雪峰間，斥地出來的一條令人聞風喪膽的公路。